解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，圆角没有明显的和次突起点，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 飞机在高空飞行时，飞机而是窗户带着圆角 。简单说 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次裂纹迅速扩展 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。这看起来只是窗户个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。小小的空难弧度变化 ，力量会全部挤在角落 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，时间一长，峰值大大降低 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递 ，更是一块会呼吸的金属 ，1954年 ，当压力反复作用在机身材料上时，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正，四角尖锐 。舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，