“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。向海图强
当天下午 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说。罗敢钊抬手指向前方。再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时。
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降。按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近。记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同。下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口。随水面缓缓降落 ，宽20米 ，有一次，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，全线布设马道、企石、闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“快看 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，那是动物桥！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”上午10时许 ，出闸 ，过去不敢想。“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，既可跨越航道 、不影响通航 ，进闸 、6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、