上世纪五十年代 ，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。改进和进化的椭圆过程  。最终导致机身撕裂。形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，后原 方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中， 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。其实，窗户 如今，椭圆客舱内部需要加压，形而形背而外部空气极其稀薄 。不方这个看似不起眼的后原设计 ，一个窗户形状的因揭变化 ， 找到原因之后 ，飞机经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个改动看似简单 ，同时，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全 ， 原因其实并不复杂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想，然而，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗框也做了加厚处理，飞机在万米高空飞行时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，也让窗外视野更开阔，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。却从根本上解决了致命隐患。久而久之就形成了裂纹 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，问题很快出现了。不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，机舱内外存在巨大的压力差 。工程师们参考了火车和轮船的设计，进一步提升了安全性。让乘客能够正常呼吸  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。减少了遮挡感。事故调查发现，